1948

Carrera 7a, Plaza de Bolívar. 

Carrera 7ª, entre el parque Santander y la calle 19. 

Escuela de Artillería. 

Parque Santander. 

Iglesia de La Capuchina. 

Barrio La Candelaria. 

Avenida Jiménez Plaza central de mercado. 

Plaza de San Victorino. 

Chapinero. 

Club Los Lagartos, cerros de Suba. 

Club Los Lagartos, cerros de Suba. 

Avenida Jiménez. 

Aeropuerto de Techo. 

Carrera 7a, Plaza de Bolívar

Colegio de San Bartolomé, antiguo edificio de la Aduana, iglesia de San Ignacio, Capitolio, catedral Primada.

Los disturbios desatados el 9 de abril de 1948 por el asesinato del líder liberal Jorge Eliécer Gaitán dejaron una profunda huella en la ciudad de ese momento y fijaron un derrotero para su desarrollo futuro. La lista de los 136 inmuebles destruidos por el fuego, publicada por el diario El Espectador el 23 de abril del mismo año, permite constatar que uno de los sectores más afectados por los disturbios fue el de la carrera 7ª entre calles 11 y 12. Este hecho originó una de las mayores iniciativas de reconstrucción y de especulación inmobiliaria en la historia de la ciudad. Luego de esta fecha, el centro de la ciudad no fue el mismo: algunos años después el tranvía desapareció de la escena urbana para dar paso exclusivamente a los buses de gasolina como medio de transporte público. El plan de reconstrucción contempló la ampliación de la carrera 7ª y la intervención de algunas edificaciones en el marco de la plaza de Bolívar, como el antiguo edificio de la Aduana y el claustro del Colegio de San Bartolomé, demolido el primero para construir el palacio Arzobispal y el segundo para abrir una plazoleta (ver página 105).

Carrera 7ª, entre el parque Santander y la calle 19

Hotel Regina, capilla del Hospicio, locales, Academia de la Lengua y otros destrozos tras el “bogotazo” del 9 de abril de 1948

En la imagen se observa el tramo de la carrera 7ª comprendido entre el parque Santander —esquina superior izquierda— y la calle 19. Los inmuebles destruidos a lado y lado de la vía en los disturbios del 9 de abril de 1948 albergaban ante todo actividades de tipo comercial, entre las que se pueden mencionar sastrerías, peleterías, almacenes de cadena, comercios de electrodomésticos, misceláneas, licorerías, cigarrerías, floristerías, calzados y droguerías. Otro de los edificios destruidos en esta zona fue el templo del Hospicio, que se puede ver en el centro de la imagen, al costado derecho de la carrera 7ª, haciendo esquina con la calle 18. Este templo, cuyo claustro fue residencia de la Compañía de Jesús hasta 1767, constituía una de las más preciadas joyas coloniales de la ciudad. En la parte inferior derecha se alcanza a ver la estatua de Miguel Antonio Caro en medio de la plazoleta de entrada al edificio sede de la Academia Colombiana de la Lengua, diseño del arquitecto italiano Pietro Cantini, inaugurado en 1918. La estatua, obra del francés Charles Pourquet, fue trasladada luego a la nueva sede de la Academia en la carrera 3a con calle 17, donde aún se encuentra.
———

Escuela de Artillería

Carrera 7ª, calle 22 sur Cuarteles de Loyola o antigua Casa de Ejercicios Espirituales de la Compañía de Jesús.

La edificación con planta en cruz que aparece en la fotografía estaba situada en el sector de Fucha, que entonces constituía la periferia sur de la ciudad, entre el río San Cristóbal y Llano de Mesa (ver página 29). Construida alrededor de 1917 por la Compañía de Jesús como Casa de Ejercicios Espirituales, fue conocida durante años sencillamente como la Casa de Loyola. Este lugar de retiro tenía como propósito fundamental brindar un espacio de tranquilidad sin distracciones para los practicantes. Los ejercicios espirituales, descritos por Ignacio de Loyola en una obra publicada en 1548 con ese mismo nombre, consisten en retiros que pueden durar hasta un mes, en los que los participantes se someten a una rutina que incluye un estricto silencio que sólo es interrumpido por algunas lecturas comentadas por los asistentes y discusiones metafísicas. En 1937, cuando la edificación pasó a albergar la Escuela de Artillería, se iniciaron las gestiones para la construcción de una nueva sede. Los trámites se concretaron en 1944 con la construcción de la Casa de Ejercicios Espirituales de Cristo Rey para obreros, en los predios de lo que hoy es el barrio Las Américas (ver página 54). La Escuela de Artillería, que fue creada por el decreto Nº 3184 del 31 de diciembre de 1936, comenzó a funcionar en el edificio que muestra la imagen a partir del 1º de septiembre del año siguiente y permaneció en él hasta marzo de 1955, fecha en la que se trasladó a las modernas instalaciones del sector de La Picota, donde funcionaban las instalaciones del batallón antiaéreo.

Parque Santander

Hotel Granada, iglesias de la Veracruz y de San Francisco; edificio de la Caja Colombiana de Ahorros, avenida Jiménez, carrera 7ª.

La imagen aldeana que tenía el parque Santander, rodeado de casas bajas de apariencia modesta, se comenzó a transformar con la inauguración del hotel Granada (izquierda) en 1928, una edificación neoclásica de seis plantas, que se convirtió por varios años en el centro de la vida social y política del país. Diseñado originalmente en París por Diego Suárez Costa, sus planos fueron adaptados para la construcción por Alberto Manrique Martín, y la empresa chilena Casanovas y Mannheim dirigió la obra. La refinada ornamentación en hierro del edificio fue encargada a París. El hotel Granada fue adquirido por la Nación y demolido en 1953 para dar paso a la construcción del actual edificio del Banco de la República y la ampliación de la avenida Jiménez. El edificio del Banco, inaugurado en noviembre de 1958, es a su vez el símbolo de una institución que se constituyó en el primer motor de la la organización económica y financiera del país en el siglo xx, iniciada en 1923, cuando la misión Kemmerer recomendó la creación del Banco de la República. En el costado superior del parque Santander se encuentran en orden, de izquierda a derecha, las iglesias de San Francisco, La Veracruz y La Tercera. En la imagen se observan algunos de los edificios destruidos en los disturbios del 9 de abril de 1948, entre ellos el hotel Regina, a la derecha del parque Santander, y la casa cural de la iglesia de la Veracruz, detrás de esta.

Iglesia de La Capuchina

Avenida Caracas, calle 14, calle 15, Colegio Departamental de La Merced, ruinas de la sede del periódico El Siglo.

En la parte superior de la imagen se encuentra la iglesia de San José o de La Capuchina, como se le conoce más comúnmente, y el edificio del Colegio Departamental de la Merced. Después de la Independencia, los religiosos capuchinos abandonaron la iglesia y el convento y, casi de inmediato, el Gobierno fundó el Colegio de La Merced y lo instaló en el antiguo claustro. Durante el siglo xix el atrio de la Capuchina y el espacio frente al colegio sirvieron de escenario y de estación para las procesiones civiles y religiosas que se realizaban casi todos los años, y a finales de este mismo siglo, toda el área fue rebautizada como plaza de Camilo Torres, tal como aparece en las guías de la ciudad de 1881 y 1894. En 1926, el edificio del convento, donde ya funcionaba el colegio desde el siglo anterior, fue demolido para edificar el nuevo Colegio Departamental de La Merced, diseñado por el arquitecto Carlos José Lazcano Berti y concluido en 1948. La arquitectrura original de la iglesia también fue transformada hacia la década de 1940 por Pedro Ramón de Subero y su fachada, por Arturo Jaramillo Concha. Desde 1991, el edificio fue entregado en comodato por parte de la Gobernación de Cundinamarca al Distrito Capital para convertirlo en sede de la Academia Superior de Artes de Bogotá. La edificación a la derecha, destruida el 9 de abril de 1948, corresponde a la sede del periódico El Siglo, fundado por Laureano Gómez y José de la Vega en 1936, vocero oficial del Partido Conservador, uno de los dos partidos tradicionales del país.

Barrio La Candelaria

Iglesia de La Candelaria, Casa de la Moneda, palacio de San Carlos.

Avenida Jiménez Plaza central de mercado

Carrera 10ª, calle 10ª, edificio de la Caja Colombiana de Ahorros, iglesia de San Juan de Dios.

En estas páginas se destaca el edificio de la plaza central de mercado, en el sector de San Victorino. Esta edificación reemplazó al antiguo Mercado de la Concepción, llamado así por haber sido construido en los predios del antiguo convento del mismo nombre en 1864, con el fin de alojar la función del mercado que había sido prohibida en la plaza de Bolívar. El edificio, que ocupaba toda una manzana entre las calles 10 y 11 y las carreras 10ª y 11, fue construido entre 1920 y 1927 como parte de las obras de saneamiento de la ciudad propuestas por la compañía Ulen Contracting Corporation, según planos realizados por el arquitecto Pablo de la Cruz. En 1952 se demolió uno de los pabellones que se interponía al trazado de la carrera 10ª y para 1953 fue demolido el resto del edificio. El bullicio del mercado desapareció para dar paso al de los numerosos vehículos que comenzaron a transitar por la ciudad. Para completar esta labor de limpieza, el Decreto 573 de 1957, firmado por el alcalde Fernando Mazuera en su tercer mandato, prohibió la actividad de vendedores ambulantes en las principales vías públicas de la ciudad por razones de “tranquilidad y salubridad”.

Plaza de San Victorino

Avenida Jiménez, avenida Caracas.

En 1883 un acuerdo de la municipalidad definió la plazuela de San Victorino como uno de los cuatro lugares destinados para mercados públicos, específicamente para la venta de maíz, miel, forraje, madera, leña, carbón, ganado mayor y menor, entre otros productos. Este carácter de la plaza como mercado público se mantuvo hasta bien entrado el siglo xx. La pila de agua, obra de fray Domingo de Petrés en 1794, emblema de la plaza, fue demolida en 1907. Tres años más tarde, como parte de las celebraciones del centenario de la independencia, se instaló allí el monumento a Antonio Nariño, obra de Henri Leon Greber. Para 1938, la Guía de Bogotá señalaba la plaza de San Victorino como uno de los lugares oficiales de estacionamiento de la ciudad, definidos por la Administración Municipal, junto con la plaza de Bolívar, el parque Santander, el parque de los Mártires, la estación de la Sabana, la plaza de Las Nieves, el parque del Centenario y la avenida Jiménez, entre otros. Para esta fecha, la plaza se había convertido en un lugar de interconexión de transportes urbanos e intermunicipales. La destrucción de varios inmuebles en las inmediaciones de la plaza en los disturbios del 9 de abril de 1948 marcó en buena medida el futuro de este espacio urbano, que fue sometido en los años siguientes no solo a grandes operaciones de demolición y ensanche, sino también a cambios de uso que lo transformarían de manera importante, entre ellos el trazado y la ampliación de la carrera 10ª, con la consecuente desmembración del centro histórico tradicional. Para mediados de la década de 1950 ya se había logrado adquirir y demoler un gran número de inmuebles con el propósito de ensanchar la plaza, con lo cual, sin embargo, no se logró mejorar la imagen urbana ni la circulación de los vehículos. En 1964, frente al creciente problema de las ventas ambulantes en la ciudad, el Gobierno distrital reglamentó esta actividad y definió 748 puestos en el espacio de la nueva plaza con el fin de arrendarlos a los vendedores ambulantes y concentrarlos en un solo lugar. De esta manera, lo que tradicionalmente había sido uno de los principales espacios públicos de la ciudad desde el periodo colonial quedó ocupado hasta finales del siglo xx por los puestos de vendedores estacionarios. En 1999 el Distrito inició las gestiones para reubicar a estos vendedores en centros comerciales, con miras a recuperar este espacio urbano. Una vez libre, el espacio fue adecuado y entregado a la ciudad al año siguiente.

Chapinero

Avenida Caracas, carrera 13, iglesia de Nuestra Señora del Rosario de Chiquinquirá, Clínica de Marly.

Las dos vías paralelas del centro de la imagen son la carrera 13 (izquierda) y la avenida Caracas. Este sector es conocido como Marly por la quinta del mismo nombre en la que en 1904 comenzó a funcionar una Casa de Salud que, posteriormente, en 1926, dio lugar a la clínica del mismo nombre. La carrera 13 fue desde 1884 la vía por donde transitaba el tranvía, y la avenida Caracas (llamada así desde 1932), aquella por donde desde 1889 transitaba el ferrocarril del Norte. Con la supresión, a comienzos de la década de 1930, de la línea del ferrocarril sobre esta vía y su traslado más abajo, sobre lo que hoy es la carrera 30, el desarrollo residencial de este sector fue aumentando. Se consolidaron algunos barrios que habían surgido algunos años antes como Teusaquillo y Santa Teresita, y se crearon otros nuevos como Palermo, Alfonso López y Marly, entre otros. La avenida Caracas fue la primera vía de grandes dimensiones, en lo que respecta a su ancho, que tuvo la ciudad para el tráfico de vehículos y peatones. Su diseño inicial para el tramo comprendido entre la calle 26 y la calle 47 estaba concebido como una avenida con dos calzadas divididas por un gran separador y con amplios andenes y antejardines a lado y lado de las calzadas. Los urbanizadores de barrios como Teusaquillo y Santa Teresita, conscientes de la importancia de la vía para la valorización de sus predios, cedieron los terrenos necesarios para su ampliación. En la imagen se aprecia la iglesia de Nuestra Señora de Chiquinquirá, en construcción, y lo que hoy es la Universidad de Santo Tomás.

Club Los Lagartos, cerros de Suba

Avenida Jiménez

Estaciones del ferrocarril de la Sabana y del Sur, plaza España.

El 20 de julio de 1889 se inauguró la primera línea de ferrocarril de 40 kilómetros que conectaba a Bogotá con Facatativá. En 1909 esta línea empalmó con la que conducía a Girardot, paso decisivo para la conexión ferroviaria de la ciudad con la región y con los principales puntos de interconexión fluvial sobre el Magdalena. El punto de la ciudad escogido para situar la estación de la Sabana fue la calle 13 o carretera de Occidente, sitio de entrada a la ciudad desde esta dirección. El proyecto general, obra de los ingenieros William Lidstone y J. A. Adler, complementado por Mariano Sanz de Santamaría, data del año 1907, se inició en 1913 y llegó a término en 1917. La edificación es uno de los mejores ejemplos de arquitectura neoclásica en la capital. El impacto de este desarrollo sobre esta zona fue decisivo en el futuro, ya que no sólo reforzó la actividad comercial que la caracterizaba, sino que la convirtió en el principal centro de recepción e intercambio de mercancías, así como de muchos de los visitantes que llegaban a la ciudad. La construcción de la línea del ferrocarril del Sur entre 1895 y 1927, que llegaba hasta el salto del Tequendama, y para la cual se construyó una estación anexa a la estación de la Sabana (que se aprecia en la parte inferior de la imagen), reforzó todavía más la actividad del área. Esta última estación fue demolida parcialmente en la década de 1950, cuando se realizó la ampliación de la avenida Jiménez y se remodeló la estación de la Sabana, privándola de muchos de sus ornamentos interiores y adicionándole un tercer piso.

Aeropuerto de Techo

Glorieta de Banderas, avenida de las Américas y humedal de Techo.

En 1929 la compañía privada scadta (Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos), antecesora de avianca, adquirió un terreno en la antigua hacienda de Techo, con el propósito de construir un aeródromo. Antes de esto, el aeropuerto comercial más cercano de Bogotá era el de Girardot, donde llegaban los hidroaviones que volaban a lo largo del río Magdalena. Con la entrada en operación de este aeropuerto, arrancó un nuevo periodo en la historia de la ciudad, que pudo expandir sus fronteras comerciales y de comunicación. Entre 1930 y 1935, el volumen de carga y de pasajeros transportado por scadta se quintuplicó. Para finales de la década de 1940 la modernización de la aviación y las condiciones técnicas del aeropuerto de Techo obligaron a pensar en reemplazarlo. La empresa Avianca inició entonces los estudios para la construcción de un nuevo aeropuerto que se llevaría a cabo en la siguiente década. En 1959 el aeropuerto internacional El Dorado reemplazó definitivamente al de Techo (ver páginas 
106-107 y 108-109).